به نقل از «تین نیوز»

یادگار ماندگار قالیباف برای تهران، مترو؛ اما ناامن

تاریخ انتشار: ۴ شهریور ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۴۵۲۲۹۵۱

تین‌نیوز |

قالیباف بارها در سخنرانی‌هایش گفته بود که متروی تهران باید تا پایان دوران مسئولیتش تمام شود.

به گزارش روزنامه وقایع اتفاقیه، اگر از بیرون به ماجرا نگاه کنیم، می‌توانیم بگوییم همین‌طور هم شد. نه‌تنها هفت خط متروی تهران افتتاح شدند بلکه خط دیگری به نام خط هشت هم سر از نقشه‌ها بیرون آورد که تا پیش از آن به‌عنوان ادامه خط یک به سمت فرودگاه امام خمینی(ره) معرفی شده بود اما اگر به ماجرا دقیق‌تر نگاه کنیم خانه‌های خالی زیادی وجود دارد؛ خانه‌هایی که گمان افتتاح پروژه‌ها قبل از تکمیل را به ذهن می‌رساند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ممکن است با خودتان بگویید اینکه چیزی نیست و افتتاح پروژه‌هایی که هنوز جای کار زیادی دارند یک رسم دیرینه بین مسئولان ایرانی است اما این بار ماجرا تا حدی فرق می‌کند. پای حفظ جان مردم در میان بوده و تعداد زیادی از خانه‌های خالی پروژه متروی تهران به امنیت مربوط است. این را بگذارید کنار بزرگی عدد بیشتر از سه میلیون نفری که هر روز با مترو این طرف و آن طرف می‌روند تا حساب فاجعه‌ای که هر لحظه ممکن است رخ دهد دستتان بیاید؛ فاجعه‌ای که در این گزارش ابعاد تازه‌ای درباره آن برملا می‌شود.

خط ناایمن را تعطیل کنید

وقتی خط هفت متروی تهران افتتاح شد سر و صداها درباره ایمنی آن بلند شد. منتقدان می‌گویند این خط ایمنی لازم را برای جابه‌جایی مسافر ندارد اما شهرداری تهران این ادعا را رد کرده است. رحمت‌الله حافظی در صحن علنی مجلس سه نامه مستند را همراه با شماره‌های آن به نقل از مدیران داخلی مترو خطاب به مدیران عامل شرکت توسعه مترو و شرکت بهره‌برداری متروی تهران، به‌طور کامل قرائت کرد که حاوی مطالبی نگران‌کننده بودند. او گفت «باید کمیته حقیقت‌یابی برای بررسی وضعیت امنیت خط هفت مترو تشکیل شود؛ در غیر‌این صورت، مستقیما به دادستان تهران نامه داده و درخواست رسیدگی می‌کند.»

او با بیان اینکه خط هفت مترو در ٢٠ خرداد افتتاح شد، ادامه داد: «دو روز قبل معاون عملیات ریلی خطاب به مدیرعامل شرکت بهره‌برداری نامه می‌نویسد و می‌گوید: ورود مسافر به این خط با مخاطرات و ریسک زیادی روبه‌رو است، به گونه‌ای که منجر به بحران می‌شود.»

حافظی با بیان اینکه در روز افتتاح مدیر مرکز فرمان به مدیرعامل بهره‌برداری مترو نامه می‌زند و می‌گوید شرایط خط هفت برای عملیات مسافرگیری ایمن نیست و تردد قطار باید آزمایشی و مانوری باشد، گفت: «مدیر مرکز در نامه‌اش نوشته در صورت مشکل، امداد غیرممکن خواهد بود و رونوشت نامه به سازمان بازرسی و حراست شهرداری نیز ارسال شده و در این بین نامه‌ای دارم که نشان می‌دهد مهندس کیفیت و ایمنی مترو دو روز قبل از افتتاح اعلام می‌کند با توجه به اینکه تست گرم در ١٧ خرداد انجام شده الزامات مورد نیاز برای اجرایی‌شدن جدول زمانبندی وجود ندارد و امکان بهره‌برداری ایمن خط محقق نشده است.»

اعتراض حافظی در جلسه شورای شهر به جایی نرسید و حتی به گوشه‌کنایه‌هایی از سوی برخی اعضا رسید. مهدی چمران در واکنش به اعتراض حامیان قالیباف در شورا گفت: «معمولا نامه‌ها را نمی‌خوانند، حالا این آقا دوست دارد بخواند، بگذارید بخواند.» محسن هاشمی از اعضای شاخص شورای جدید شهر تهران هم دراین‌باره گفته است: «افتتاح خطی که هواکش نداشته و قطار کافی برای آن وجود ندارد، ایجاد ناامنی برای مسافران است و هرکس به‌عنوان شهردار جدید تهران انتخاب شود باید در اولین روز کاری خود این خطوط را تعطیل کند.»

موضوع فقط نبود هواکش نیست

حرف‌هایی که اغلب درباره ناایمن‌بودن برخی از خط‌های متروی تهران زده می‌شود یا آن‌قدر کلی هستند که کسی نمی‌تواند از آنها سر در بیاورد یا آن‌قدر به مسائل جزئی اشاره می‌کنند که کسی ارتباط فقدان آنها را با بحران بزرگ نمی‌فهمد؛ بنابراین ما به سراغ چند کارشناس رفته‌ایم که در متروی تهران هم مشغول به کار هستند تا درباره فقدان ایمنی در این مجموعه توضیح بدهند. با توجه به خواسته‌شان نامی از آنها برده نمی‌شود و تنها حرف‌هایشان منعکس می‌شود؛ حرف‌هایی که نشان می‌دهند چقدر خطر نزدیک است. یکی از آنها به فقدان سامانه ATP در برخی خطوط تهران از جمله خط هفت، هشت اشاره می‌کند و درباره اهمیت این سامانه می‌گوید: «ATP یعنی همه چیز. در کشورهای دیگر خطی که ATP نداشته باشد اجازه مسافرگیری پیدا نمی‌کند. در همین کشور خودمان هم از کارانداختن این سامانه نوعی خرابکاری محسوب می‌شود و مجازات سنگینی دارد. این نشان می‌دهد که چقدر این سامانه اهمیت دارد. وظیفه این سامانه حفظ ایمنی قطارها‌ست. سیستم ATP همان سامانه کنترل خودکار قطارها‌ست. به زبان ساده‌تر این سامانه که مدت‌هاست در خطوط متروی جهان مورد استفاده قرار گرفته، با کنترل خودکار قطارها، خطای احتمالی انسانی راهبر قطار را پوشش داده و تحت هر شرایطی مانع برخورد قطارها در تونل یا ایستگاه‌های مترو می‌شود. این سیستم حتی در صورت وقوع خطای انسانی در کنترل قطارها، با نزدیک‌شدن دو قطار به یکدیگر به صورت خودکار فعال شده و موجب توقف قطارها در خطوط می‌شود تا از هرگونه خطر برخورد احتمالی جلوگیری شود. همین سیستم است که اجازه نمی‌دهد درهای قطار در جایی غیر‌از ایستگاه یا بدون توقف کامل قطار باز شوند. همچنین این سامانه اگر ایرادی در مسیر قطار ببینید مانند خرابی ریل یا قرارگرفتن چیزی روی آن خود به خود قطار را متوقف می‌کند. همچنین سرعت قطار را هم کنترل می‌کند. اگر مثلا فردی از روی سکو در مسیر قطار بیفتد یا بپرد مامور سکو می‌تواند با زدن دکمه‌ای قطار را متوقف کند. شما باید خودتان را جای راهبر قطار بگذارید تا بفهمید کاری که تا این حد یکنواخت است و در محیطی کاملا بسته انجام می‌شود تا چه حد می‌تواند ریسک خطای انسانی را افزایش بدهد، آن هم در شرایطی که جان نزدیک به دو هزار نفر آدم در میان است.»

او ادامه می‌دهد: «اگر سامانه atp وجود نداشته باشد یا قطع شود ممکن است قطارها با یکدیگر برخورد کنند یا هزاران اتفاق خطرناک دیگر بیفتد. ما وقتی به این فکر می‌کنیم که روزانه چندین قطار بدون این سامانه در خطوطی که هزاران مسافر دارند، تردد می‌کنند لرزه به بدنمان می‌افتد. شاید باور نکنید که خط هفت، هشت و بخش زیادی از خط سه که چندان هم جدید نیست این سامانه را ندارند و مأموران با بیسیم‌های دستی قطارها را هدایت می‌کنند. این یعنی برگشت به صد سال پیش؛ وقتی که فجایع انسانی باعث استفاده از سامانه‌های هوشمند شد. اگر مسئولان مترو ادعا می‌کنند که این سامانه برقرار است از کارشناسان خارج از مترو دعوت کنند و نشان بدهند. قطعا نمی‌توانند. آنها نمی‌توانند به مردم بگویند که در مترو چه می‌گذرد.»

یکی دیگر از کارکنان مترو هم این حرف‌ها را تأیید می‌کند و می‌گوید: «ما حق نداریم این حرف‌ها را بزنیم چون بچه‌ها را ترسانده‌اند. گفته‌اند اگر حرفی بزنید تهدید علیه امنیت محسوب می‌شود اما ما نمی‌توانیم چیزی نگوییم. اگر بعدا اتفاقی بیفتد چه کسی جوابگوی مردم است. شما دیدید که چند وقت پیش در یکی از ایستگاه‌ها وقتی دو قطار با هم یک برخورد جزئی داشتند چه اتفاقی افتاد. در آن اتفاق خطای فردی باعث شده بود سامانه قطع شود و قطعی سامانه یعنی فاجعه. این را به هر مسئولی در کشورهای دیگر بگویید به سرعت دستور به تعطیلی ر‌ا خط می‌دهد. شما روزهای نمایشگاه کتاب را به یاد می‌آورید. می‌دانید چند هزار نفر با مترو به شهرآفتاب می‌رفتند و ما چه حالی داشتیم. تمام مسئولان مترو در حالت آماده‌باش بودند چون خودشان می‌دانستند این خط ایمنی ندارد، آن هم خطی که خط کهریزک را قطع می‌کند و ممکن است خدای نکرده قطارهای این دو خط همدیگر را قیچی کنند. از تصورش هم بدنم به لرزه می‌افتد.»

هواساز، نه هواکش

یکی دیگر از مسائلی که در این گفت‌وگو به آن اشاره می‌شود فقدان دستگاه‌های هوا‌ساز در خطوط جدید است. یکی از معترضان به وضع موجود توضیح می‌دهد: «هواساز دستگاهی است که هوای درون ایستگاه‌ها را بیرون می‌کشد و هوای تازه را با گذراندن از آب خنک کرده و به داخل مترو می‌فرستد. این موضوع نه‌فقط از جهت آلودگی هوای داخل مترو مهم است بلکه اهمیت آن وقتی بیشتر مشخص می‌شود که بدانیم یکی از مسئولیت‌های هواسازها به مواقع خطر برمی‌گردد، مثلا وقتی که آتش‌سوزی اتفاق بیفتد این هواسازها می‌توانند معکوس عمل کرده و کمک کنند که مردم داخل مترو خفه نشوند. حالا شما فکرش را بکنید که این دستگاه‌ها وجود نداشته باشند و یک حادثه کوچک موجب آتش‌سوزی بشود. مگر کسی فکرش را می‌کرد که پلاسکو آتش بگیرد؟ چرا حتما باید اتفاقی بیفتد و بعد مسئولان تقصیر را گردن همدیگر بیندازند، درحالی‌که ما می‌گوییم همین حالا خطر در کمین مردم داخل قطارهاست. در فاجعه پلاسکو 21 نفر از دنیا رفتند اما در مورد مترو پای چند هزار نفر در میان است.»

او ادامه می‌دهد: «خیلی از مردم نمی‌دانند که مترو چطور تحویل داده می‌شود. نفر بعدی هم که در مترو مسئولیت بگیرد و بخواهد برای اصلاح این وضعیت بعضی از خطوط را تعطیل کند قطعا مردم اعتراض می‌کنند و این را به حساب بی‌عرضگی او می‌گذارند، درحالی‌که بخشی از خطوط متروی تهران اصول ابتدایی ایمنی را هم ندارند و این می‌تواند به یک فاجعه ملی بدل شود.» وقتی این حرف‌ها را می ‌شنویم می‌توانیم حدس بزنیم که چرا محسن هاشمی و رحمت الله حافظی اصرار داشتند خط هفت همان ابتدا تعطیل شود.

خودنمایی از جیب بیت‌المال

یکی دیگر از پروژه‌هایی که مسئولان شهرداری مانور زیادی روی آن دادند شبانه‌روزی‌کردن خط یک بود، یعنی همان خطی که به فرودگاه امام خمینی(ره) متصل می‌شود. این کار که گفته شد برای جا‌به‌جایی مسافران پرواز‌های خارجی انجام شده است در نوع خود جالب به نظر می‌رسد. احمدی بافنده، مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران وقتی این خبر را اعلام کرد، گفت تعداد بسیار کمی از کشورهای جهان خط شبانه‌روزی مترو دارند. او که این موضوع را امتیازی می‌دانست، نگفت که چرا کشورهایی با سابقه چندین برابر ایران در زمینه مترو‌‌داری خطوط را شبانه‌روزی نمی‌کنند. یکی از کارکنان مترو دراین‌باره می‌گوید: «در کشورهایی که چندین برابر ایران سابقه مترو دارند و بسیار توریستی‌تر از تهران هم هستند به سمت شبانه‌روزی‌کردن مترو نرفته‌اند چون می‌دانند این کار چه هزینه زیادی را به سیستم تحمیل می‌کند و از طرفی فایده چندانی هم ندارد. به جرأت می‌توان گفت که خط متروی فرودگاه امام خمینی(ره) از لحظه افتتاح تا امروز صد مسافر هم جا‌به‌جا نکرده، درحالی‌که میلیون‌ها تومان هزینه رفت‌وآمد هر قطار است. برای همین ما می‌گوییم این کار در شرایط فعلی بیشتر یک خودنمایی است و اصلا مقرون‌به‌صرفه نیست.»

او ادامه می‌دهد: «درحال‌حاضر سامانه جا‌به‌جایی مسافران خارجی در ایستگاه دروازه دولت وجود ندارد. حتی اگر مسافران پروازهای خارجی از مترو استفاده کنند، مشاهده می‌کنند که قطارها مستقیما از فرودگاه امام خمینی(ره) به ایستگاه دروازه دولت می‌آیند و سیستمی برای انتقال آنها به نقاط دیگر شهر وجود ندارد. از طرفی سوارکردن مسافران خارجی در خطی که ایمنی کافی هم ندارد چطور توجیه می‌شود.» او به مشکلات مالی شرکت بهره‌برداری مترو اشاره می‌کند و می‌گوید: «به گفته خود مسئولان مترو، این شرکت ورشکسته است. استخدام‌های بی‌ضابطه، هزینه‌های اضافی و... این شرکت را به مرز ورشکستگی کشانده ولی مسئولان آن در هفته‌های آخر به فکر کارهای نمایشی هستند.»

این حرف‌ها که سندهایی هم همراه آنها ارائه شده بخشی از ماجرا‌ست و باید دید مسئولانی که بعد از گروه قالیباف وارد شرکت متروی تهران می‌شوند نسبت به ایمنی و صرفه‌جویی در این نهاد اقدام می‌کنند یا نه.

منبع: تین نیوز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۵۲۲۹۵۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

میدان جی مسدود خواهد شد

معاون فنی عمرانی شهرداری تهران با اشاره به ادامه شاخه غربی پروژه یادگار امام گفت: برای اجرای این پروژه در صورت موافقت شورای تامین استان "میدان جی" برای اجرای پروژه انسداد خواهد شد. - اخبار اجتماعی -

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، هادی حق‌بین؛ معاون فنی عمرانی شهرداری تهران در جریان دویست و سی و دومین جلسه شورای شهر تهران در گزارشی به وضعیت شاخه غربی پروژه یادگار امام اشاره و اظهار کرد:‌ اجرای این طرح اثر بسیاری را بر مناطق جنوبی و جنوب غربی پایتخت خواهد داشت.

وی افزود:‌ این پروژه در بخش پادگان جی و اراضی مربوط به آموزش و پرورش رفع معارض شده و در اختیار شهرداری قرار گرفته و توافقات نهایی با وزارت دفاع و ارتش انجام شده و در حال حاضر 70 درصد اراضی در اختیار شهرداری تهران قرار گرفته است.

معاون فنی عمرانی شهرداری تهران در ارتباط با ادامه شاخه غربی یادگار امام خاطرنشان کرد: قرار بر این است که انسداد میدان جی در شورای تامین استان تهران مطرح شود و امیدواریم هفته آینده مجوز انسداد این مسیر صادر شود. البته مشکلاتی برای تردد شهروندان ایجاد می‌شود اما درخواست همکاری داریم و ما تلاش داریم که در سه شیفت کاری این بخش پروژه را پیش ببریم.

عملیات اجرایی اصلاح هندسی در بزرگراه یادگار امام(ره)

حق‌بین با اشاره به اینکه 40 درصد پروژه یادگار امام در میدان جی قرار گرفته است، اضافه کرد: شاید ناچار باشیم پس از تصویب در کمیسیون، برخی درختان را جابجا کنیم البته بنا بر برآوردهای صورت گرفته در قالب طرح، 7 هکتار از فضای پیرامونی میدان جی و میدان فتح فضای سبز کاشته خواهد شد.

وی با اشاره به اینکه این پروژه در میدان فتح در 3 سطح اجرا خواهد شد تصریح کرد: یک تونل 350 متری در پروژه پیش‌بینی شده و برای اینکه بتوانیم از معارضین عبور کنیم سعی خواهیم کرد شرایط را با تاسیسات موجود منطبق کنیم.

معاون شهردار تهران ادامه داد: پیش‌بینی ما بر این است که بخشی از این پروژه ترافیک قابل توجه از میدان فتح را برطرف کند و در 6 ماه آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسانیم. البته پروژه یک باره افتتاح نخواهد شد و به تدریج مورد بهره‌برداری قرار خواهد گرفت. و چنانچه در شورای تامین به انسداد میدان جی رای داده نشود، کار ابتر خواهد ماند. امیدواریم با همراهی پلیس و اطلاع‌رسانی در این خصوص پروژه اجرایی شود.

وی در خصوص نهضت تامین پارکینگ در سطح شهر تهران گفت: این کار در کلان جزو ماموریت‌های فنی عمرانی نیست اما توافقنامه‌ای با مجموعه سازمان حمل و نقل و ترافیک به امضا رسیده تا پروژه‌هایی توسط معاونت فنی عمرانی اجرا شود.

حق‌بین افزود: 6 پروژه طراحی شده است که ان‌شاءالله نخستین پروژه در شهرداری منطقه 15 تحت عنوان پارکینگ مینابی افتتاح می‌شود و در ادامه در محله جوادیه و ... به بهره‌برداری خواهد رسید.

وی در پاسخ به پرسش دیگری در ارتباط با وضعیت اجرای پروژه زیرگذر میدان سپاه تصریح کرد: این پروژه از غرب به شمال میدان سپاه طراحی شده و در حال واگذاری کارگاه به پیمانکار هستیم و به محض واگذاری کارگاه فرآیند اجرای پروژه آغاز خواهد شد.

انتهای پیام/