شهر فرودگاهی امام در گذر تاریخ/قسمت بیست و یکم
تاریخ انتشار: ۳ شهریور ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۰۲۹۶۲۴۲
تین‌نیوز |
در کشور جمهوری اسلامی ایران فرودگاه‌های متعددی احداث و مورد بهره‌برداری قرار گرفته‌اند که از جمله آنها فرودگاه امام خمینی (ره) است که به‌عنوان یک فرودگاه بین‌المللی در کنار پایتخت کشور واقع شده است. رسیدن شهر فرودگاهی امام به شکل فعلی، به دلایلی حدود ۵ دهه طول کشیده است، بنابراین بیان سابقه احداث و بهره‌برداری آن در طول حدود نیم قرن، علاوه بر ثبت در تاریخ می‌تواند چراغ راه آیندگان قرار گیرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اگرچه آغاز احداث و بهره‌برداری این فرودگاه به سال‌های قبل از انقلاب اسلامی باز می‌گردد، ولی عمده عمر طولانی خود را در دوران پس از انقلاب اسلامی گذرانده است و در‌این‌راستا با توجه به تغییرات متعدد در سطح وزات راه و ترابری و ریاست سازمان هواپیمایی کشوری، شاهد تحولات و فراز و نشیب‌های زیادی بوده است زیرا با هر تغییر و جابه‌جایی مدیران و به تبع آن سیاست‌ها و خط مشی‌ها، در کند یا تند شدن فرایند احداث و بهره‌برداری این پروژه تأثیر قابل توجهی ایجاد شده است.
از‌همین‌رو علیرضا منظری با توجه به اینکه در دوران خدمت خود در سازمان هواپیمایی کشوری از نزدیک در جریان این فراز و نشیب‌ها بوده، تصمیم گرفته تا گوشه‌هایی از روند این فعالیت‌ها را به رشته تحریر درآورد و برای قسمت‌هایی از آن نیز از اطلاعات دیگران بهره ببرد. به گفته این کارشناس ارشد حوزه هوایی، در این مجموعه به هیچ‌وجه تجزیه‌وتحلیل در نظر نبوده و نگارنده صرفاً در پی گردآوری مطالب بر حسب تاریخ انجام بوده است و فقط در برخی موارد به‌ناچار گلایه‌مندی‌های رایج را ذکر کرده است.
حال تین نیوز در صدد است تا بخش‌هایی از این کتاب منتشرنشده (در دست انتشار) را برای معرفی این ابرپروژه به تدریج در قالب تاریخ شفاهی سازمان هواپیمایی کشوری در اختیار مخاطبان قرار دهد. در همین راستا دپارتمان تاریخ شفاهی موسسه مطبوعاتی و اطلاع‌رسانی تین آمادگی خود را جهت مصاحبه با پیشکسوتان حوزه حمل و نقل هوایی کشور و ثبت تاریخ شفاهی این صنعت، اعلام می‌دارد.
قسمت بیست و یکم:
اگرچه دولت از واگذاری پروژه به سرمایه‌گذار خصوصی منصرف شد، طراحی پروژه مترو به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) به گروه تحقیقاتی دانشگاه صنعتی اصفهان سپرده و در سال ۱۳۸۸ به دست آن گروه انجام شد که بر مبنای آن در ارتفاع ۸ متری از زمین، با طرحی بسیار زیبا در کنار بزرگراه قم قرار می‌گرفت و در این حالت، مشکل معارضان زمین و تأمین مالکیت وجود نداشت.
بعد از طراحی، احداث مترو آغاز شد و ابتدا، دستگاه پل‌سازی خریده شد که سرعت ساخت را سه برابر افزایش می‌داد؛ ولی تغییر مدیریت موجب تغییر در طراحی و اجرای آن روی زمین شد. البته به اعتقاد برخی، تصمیم به ادامه طرح مترو تا شهر پرند نیز اشتباه بود، زیرا تمام ظرفیت واگن‌ها را ساکنان شهر پرند اشغال خواهند کرد، مگر آنکه برای مسافران به مقصد فرودگاه واگن‌های ویژه‌ای را اختصاص دهند. علاوه بر آن، باید در نقاطی از شهر پایانه‌ای را برای پذیرش بار همراه مسافر در نظر گرفته یا در واگن‌ها نیز محلی را برای قراردادن بار همراه مسافران به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) طراحی می‌شد. با تغییر کارفرما و تعیین شهرداری تهران به عنوان کارفرما، پروژه مترو معلق ماند و امکان درخواست تغییر پیمانکار، نقشه و انتقال بخش هوایی آن به زمین مورد نظر وجود داشت.
اگرچه مجری طرح فرودگاه با نقشه اولیه موافق بود، برای اجرای نظر وزیر راه و ترابری در صدد تغییر برآمدند و بعد از چند ماه توقف، سرانجام ریل‌گذاری مترو آغاز شد. پروژه مترو به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) به طول ۵۲ کیلومتر بود که اجرای آن در سه مرحله تعریف شد. صد میلیارد تومان اعتبار این پروژه از منابع مالی استانداری تهران تأمین و در ابتدای فعالیت پیشرفت خوبی داشت، ولی در سال ۱۳۹۲، فعالیت‌های اجرایی مترو کندتر شد تا آنکه حدود دو سال اجرای پروژه متوقف ماند؛ زیرا استمرار ساخت آن بیش از ۴۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز داشت که در صورت پرداخت سهم دولت، آن پروژه در حدود ده ماه به اتمام می‌رسید.
البته، مهمترین دلیل تغییر مدیریت پروژه مترو به مقصد فرودگاه و واگذاری آن به شرکت متروی تهران به لحاظ وعده اتمام آن قبل از خرداد ۱۳۹۲ بود. در نظر بود، منابع مالی اجرای پروژه مترو به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) را از طریق منابع اولیه تأمین اعتبار مالی چین در نظر گیرند که مطالعات آن از سوی بانک و شرکت متروی تهران در حال انجام بود. علاوه بر آن، پیش‌بینی شد تا اقدام لازم برای اتصال ایستگاه متروی فرودگاه مهرآباد به خط ۸ مترو و همچنین، اتصال آن به خط ۳ متروی تهران و به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) انجام شود که پیشرفت شایانی داشت. در حالی که اجرای پروژه مترو به مقصد فرودگاه متوقف مانده بود، اوایل بهمن‌ماه ۱۳۹۳ وزارت راه و شهرسازی خبر از آغاز عملیات احداث قطار سریع‌السیر تهران-فرودگاه امام-قم-اصفهان با سرعت بیش از ۳۰۰ کیلومتر داد.
ادامه دارد
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: فرودگاه امام خميني ره تاریخ شفاهی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۰۲۹۶۲۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آغاز احداث متروی رباط کریم
تین نیوز
شهردار شهرستان رباط کریم از آغاز عملیات اجرایی احداث مترو این شهرستان خبر داد و گفت: این طرح بعد از تملک اراضی و هماهنگی با شرکت متروی تهران و تایید نقشه ها توسط شهرداری رباط کریم اجرایی می شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، حمیدرضا الهیاری شهردار رباط کریم با اشاره به آغاز عملیات اجرایی ایستگاه مترو بازارک رباط کریم، یکی از مهمترین مطالبات شهروندان شهرستان رباط کریم را احداث مترو عنوان کرد و افزود: بسیار خرسندیم که این خواسته به حق محقق شد و ان شاالله با بهره برداری از این ایستگاه که در امتداد خط یک مترو است ضمن افزایش دسترسی شهروندان، کاهش ترافیک را شاهد خواهیم بود.
الهیاری با بیان اینکه خوشبختانه بسیاری از پروژه های شهری در راستای خدمت رسانی بیشتر به مردم در مرحله انجام است، احداث ایستگاه مترو را شاخص ترین پروژه شهرستان ذکر کرد و گفت: این طرح بعد از تملک اراضی و هماهنگی با شرکت متروی تهران و تایید نقشه ها توسط شهرداری رباط کریم اجرایی می شود و با توجه به اینکه تعداد قابل توجهی از همشهریان عزیزمان در این شهرستان کارگر هستند، آغاز ساخت این پروژه را هدیه مدیریت شهری شهرداری رباط کریم به این شهروندان می دانیم.
شهردار شهرستان رباط کریم با یادآوری اینکه مکان یابی این ایستگاه در زمان طراحی خط یک متروی تهران توسط شهرداری تهران تعیین شده، تصریح کرد: شهرداری رباط کریم بر اساس توافق و از طرفی نیاز مردم به اجرای این پروژه و وعده به شهروندان این مطالبه مردمی را محقق کرد.
الهیاری گفت: این سکو به طول ۱۴۵ متر و به عرض ۷ متر در هر دو طرف خط ریلی در زیربنای ۲۷۰۰ متری احداث و همچنین مسیر دسترسی به سکو، آسانسور، ایستگاه تاکسی و دوربرگردان مسیر ایستگاه توسط شهرداری رباط کریم پیگیری و اجرا خواهد شد و سایر اقدامات فنی و الکترونیکی نیز توسط شرکت متروی تهران صورت خواهد گرفت.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
جاده کندوان یک طرفه شد